مدیرعامل BMW: هیچ خودرویی بدون قطعات چینی در اتحادیه اروپا وجود نخواهد داشت

مدیرعامل گروه BMW (الیور زیپس) در نشست نتایج مالی چهارشنبه گذشته بار دیگر به شدت از تعرفه‌های برنامه‌ریزی شده اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی چینی انتقاد کرد و پیشنهاد کرد که اهداف ارزیابی انتشار کربن دوباره تنظیم شود.

---------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------01------------------------------------------------------------------------------------

حفاظت از تجارت "تیراندازی به زانو" است

در حالی که کمتر از یک ماه تا انتخابات اروپا در 9 ژوئن باقی مانده است، بحث در مورد ممنوعیت استفاده از موتورهای احتراق داخلی توسط اتحادیه اروپا از سال 2035 نیز به کانون مبارزات انتخاباتی شدیدتر تبدیل شده است و مانند آتش سوزی پیش می رود. در این میان، سیاستمداران و خودروسازان در تلاش هستند تا جایگاه خود را حفظ کنند.

الیور زیپس گفت: "تحقیقات متقابل علیه چین دقیقاً برعکس آن چیزی است که ما انتظار داشتیم. بیش از نیمی از محصولات وارداتی از چین به اروپا از شرکت های غیر چینی می آیند. این به وضوح نشان می دهد که اتحادیه اروپا پس از اعمال حمایت از تعرفه ها، آن را اعمال خواهد کرد. به زودی تعرفه‌ها یک عملکرد محافظه‌کارانه هستند که اساساً به خودمان آسیب می‌رسانند، و تولیدکنندگان چینی کمتر از 1% سهم بازار را در اختیار دارند و اروپا از ترس محض تلاش برای بستن مرزها ندارد "

مدیرعامل فولکس واگن (توماس شافر) همچنین در نشست "آینده خودرو" به میزبانی فایننشال تایمز به صراحت اعلام کرد که گروه فولکس واگن از رقابت عادلانه در زمینه خودروهای الکتریکی حمایت می کند و نسبت به افزایش محدودیت ها برای خودروهای الکتریکی وارداتی از چین هشدار داد. تعرفه خودرو عموم مردم معتقدند که اقدامات تلافی جویانه احتمالی چین یک خطر بزرگ خواهد بود. کالنیوس، مدیرعامل مرسدس بنز گلوبال نیز در ماه مارس همین نگرانی ها را ابراز کرد و از کاهش تعرفه بر خودروهای برقی چینی حمایت کرد.

---------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------02----------------------------------------------------------------------------------------------

باید اهداف معقول تری برای انتشار کربن تعیین کرد

الیور زیپس، مدیرعامل بی‌ام‌و، پیشنهادات خاصی در مورد اینکه اتحادیه اروپا چگونه می‌تواند اهداف انتشار دی‌اکسید کربن را به‌طور مؤثرتری تعیین کند، ارائه کرد.

در جریان کنفرانس داده های مالی Q1 2024 BMW، الیور زیپس به رسانه ها توضیح داد: "مقررات فعلی ما تصریح می کند که هدف ناوگان CO2 فقط هر پنج سال یکبار تنظیم می شود. این کاملاً با قانون توسعه خودرو مطابقت ندارد. توصیه ما هر سال است. کاهش انتشار CO2 به میزان X این امر باعث کاهش سریعتر CO2 می شود تا یک رویکرد تدریجی.

اتحادیه اروپا در حال حاضر میزان انتشار CO2 از خودروهای سواری را تا پایان سال 2024 به 95 گرم در هر کیلومتر محدود کرده است. این سقف از سال 2025 به 93.6 گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر، سپس از سال 2030 به 49.5 گرم دی‌اکسید کربن و در نهایت از سال 2035 به صفر خواهد رسید. هیچ نقطه عطفی دیگری بین سال‌های 2025، 2030 و 2035 وجود ندارد.

الیور زیپس نیز دومین پیشنهاد ملموس را برای راه حل های آینده ارائه کرد: "ما نمی توانیم فقط بر روی خودروها تمرکز کنیم، زیرا بزرگترین انتشار دهنده CO2 خود سوخت است. مضحک است که صنعت سوخت اصلاً درگیر آن نیست." همه مقررات فقط در مورد خودروهای جدید اعمال می شود، نه وسایل نقلیه دارای مالکیت، اگرچه تعداد وسایل نقلیه دارای مالکیت بسیار بیشتر از تعداد خودروهای جدید فروخته شده در هر سال است. تنظیم موثر انتشار CO2 تنها با مشارکت صنعت سوخت قابل دستیابی است. سوخت و غیره، و خودروهای BMW در حال حاضر قادر به استفاده از مخلوط سوخت بالاتر هستند."

---------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------03---------------------------------------- -----------------------------------------------

هیچ خودروی بدون قطعات چینی در اتحادیه اروپا وجود نخواهد داشت

الیور زیپس امیدوار است که کمیسیون جدید اروپا نه تنها اهداف انتشار دی اکسید کربن را دوباره ایجاد کند، بلکه اعمال تعرفه های تنبیهی بر خودروهای الکتریکی وارداتی از چین را نیز بررسی کند. در حال حاضر، هنوز به نظر می رسد که کمیسیون فعلی اروپا تصمیم به اعمال تعرفه های تنبیهی بگیرد، که ممکن است موجب ضدحمله های فوری تولیدکنندگان چینی شود.

اولیور زیپس گفت: "بیایید ابتدا ببینیم چه اتفاقی می افتد. انتظار من از کمیسیون جدید این است که بیشتر بر روی مسائل رقابتی تمرکز کند. مهمترین چیز برای اروپا تجارت آزاد است و این باید به وضوح تاکید شود. فقط از این طریق می توانیم متأسفانه، این اجماع هنوز در دستور کار سیاسی اتحادیه اروپا وجود ندارد.

مدیرعامل بی‌ام‌و به این نتیجه رسید که طرح فعلی اتحادیه اروپا برای ممنوعیت موتورهای احتراق داخلی و اعمال تعرفه‌های تنبیهی بر خودروهای الکتریکی چینی این است: «ما در رقابت جهانی هستیم. هیچ منطقه دیگری چنین سیستم سختی ندارد، نه چین و نه ایالات متحده. این در نهایت به شدت به رقابت پذیری ما آسیب می زند.» (توجه: انتظار می رود دولت ایالات متحده تعرفه های بالایی را برای خودروهای برقی چینی به زودی در این هفته اعمال کند).

الیور زیپس تاکید کرد که اعمال تعرفه ها می تواند معکوس باشد زیرا استانداردهای جدید انتشار دی اکسید کربن توسط اتحادیه اروپا در سال آینده اجرا می شود که به خودروهای برقی بیشتری نیاز دارد که به مواد باتری چینی متکی هستند. او به این نتیجه رسید که در آینده هیچ خودرویی بدون قطعات چینی در اتحادیه اروپا وجود نخواهد داشت. بدون منابع چین، قرارداد سبز اتحادیه اروپا وجود نخواهد داشت.

الیور زیپس در سخنرانی در مورد ارقام سه ماهه BMW، در مورد رقبای فعلی نیز با وضوح غیرعادی صحبت کرد. الیور زیپس صنعت خودروسازی جهانی را به سه نوع تقسیم می‌کند.

دسته اول آن دسته از ستارگان در حال ظهور هستند که با یک محصول تبلیغات زیادی ایجاد می کنند، اما تنها چند نکته برجسته فنی را ارائه می دهند، که ممکن است به شرکت های خودروسازی چینی مانند برند انرژی جدید جیلی گروپ جیکریپتون و شرکت ژیجی خودرو از گروه SAIC اشاره داشته باشد. دسته دوم خودروسازان جاافتاده‌ای هستند که سعی می‌کنند رویکرد جدید تازه‌کارها را تقلید کنند، اما در این فرآیند به ارزش و شناخت برند آنها لطمه می‌زنند. گروه سوم آن دسته از شرکت‌هایی هستند که در تلاش هستند تا با سرعت تغییرات همگام شوند و به همین دلیل همچنان در مدل‌های تجاری سنتی خود گرفتار هستند.

---------------------------------------- ------------------------------------------------ ------------------------------------نتیجه---------------------------------------- ------------------------------------

الیور زیپس به صراحت اعلام کرد که علیرغم اینکه نتایج سه ماهه اول BMW برای اولین بار اندکی ضعیف است، اما قصد دارد به مسیر خود ادامه دهد و در عین حال خود را به عنوان یک الگو برای این صنعت ببیند.

می‌توانید به این شکل فکر کنید: هر بازیگری در صنعت، چه تازه‌واردهای جاه‌طلب و چه تولیدکنندگان مستقر، گروه BMW را از نزدیک زیر نظر دارد.