38.1٪! اتحادیه اروپا تصمیم گرفته است که از میز مذاکره خارج شود

تعرفه اتحادیه اروپا در آستانه سقوط است.

در 12 ژوئن، کمیسیون اتحادیه اروپا یک حکم اولیه در مورد تحقیقات ضد یارانه ای خودروهای الکتریکی در چین صادر کرد و پیشنهاد کرد تعرفه های جبرانی موقت بر خودروهای الکتریکی وارداتی از چین اعمال شود.

کمیسیون اتحادیه اروپا اعلام کرد که اگر نتواند این مشکل را با چین حل کند، از چهارم ژوئیه اعمال تعرفه ها را آغاز خواهد کرد.

از این میان، تعرفه‌های 17.4، 20 و 38.1 درصدی به ترتیب بر BYD، Geely Auto و SAIC Motor Group اعمال می‌شود. تعرفه های 21 درصدی یا 38.1 درصدی برای سایر خودروسازان اعمال می شود. تسلای وارداتی از چین ممکن است مشمول نرخ‌های مالیاتی جداگانه باشد.

کمیسیون اتحادیه اروپا اعلام کرد که نرخ مالیات 21 درصدی را برای خودروسازانی که با تحقیقات همکاری می کنند و 38.1 درصد نرخ مالیات را برای خودروسازانی که با این تحقیق همکاری نمی کنند اعمال خواهد کرد.

تعرفه های جدید بیش از 10 درصدی است که اتحادیه اروپا قبلاً وضع کرده است. سازندگانی مانند تسلا و بی‌ام‌و که در چین خودرو می‌سازند و به اروپا صادر می‌کنند، شریک محسوب می‌شوند.

تعرفه های اعلام شده توسط اتحادیه اروپا بالاتر از انتظارات قبلی این صنعت برای اعمال 10 تا 25 درصد بر خودروهای برقی چینی است.

این اقدام به عنوان یک ضد حمله از سوی خودروسازان اروپایی در برابر هجوم خودروهای الکتریکی ارزان قیمت رقبای چینی به بازار اروپا تلقی می شود.

اگر تعرفه های جبرانی اعمال شود، میلیاردها یورو هزینه اضافی برای خودروسازان چینی خواهد داشت که با کاهش تقاضای داخلی و کاهش قیمت ها دست و پنجه نرم می کنند.

تعرفه های موقت اتحادیه اروپا از 4 ژوئیه آغاز می شود و تحقیقات جبرانی تا 2 نوامبر ادامه خواهد داشت و در آن زمان احتمالاً تعرفه های نهایی معمولاً برای پنج سال اعمال می شود. به نظر می رسد انجمن فروشندگان خودرو چین کمتر نگران این موضوع باشد.

کوی دونگشو، دبیر کل انجمن فروشندگان خودرو چین، گفت: تعرفه های موقت اتحادیه اروپا اساساً مطابق انتظارات ما است و به طور متوسط ​​حدود 20 درصد است و تأثیر زیادی بر اکثر شرکت های چینی نخواهد داشت. صادرکنندگان خودروهای الکتریکی ساخت چین، از جمله تسلا، جیلی و بی وای دی، هنوز پتانسیل زیادی برای توسعه در اروپا در آینده دارند."

برخی از اقتصاددانان می گویند که اثر اقتصادی مستقیم تعرفه های جبرانی بسیار اندک خواهد بود زیرا اتحادیه اروپا از آوریل 2023 تا آوریل حدود 440000 خودروی برقی به ارزش 9 میلیارد یورو (9.70 میلیارد دلار) یا حدود 4 درصد از هزینه خودروهای خانگی خود را از چین وارد کرده است. 2024.

اندرو کنینگهام، اقتصاددان ارشد اروپایی در کپیتال اکونومیکس، یک شرکت تحقیقاتی اقتصادی برجسته بریتانیا، گفت: «اما تعرفه‌های جبرانی برای محدود کردن رشد آتی در واردات خودروهای الکتریکی طراحی شده‌اند، نه مانع از تجارت موجود».

این تصمیم تغییر قابل توجهی را در سیاست تجاری اتحادیه اروپا نشان می‌دهد، زیرا در حالی که اتحادیه اروپا در سال‌های اخیر مکررا از اقدامات حمایت‌گرایانه استفاده کرده است، هرگز قبلاً چنین کاری را علیه چنین صنعت مهمی انجام نداده است. از زمان ریاست جمهوری ترامپ، اروپا تمایلی به اتخاذ آن نداشته است. نوعی حمایت گرایی که ایالات متحده اتخاذ کرده است."

تعرفه های جبرانی می تواند به خودروسازان اروپایی کمک کند تا با همتایان چینی خود رقابت کنند، اما همچنین می تواند برای خودروسازان چینی که قبلاً سرمایه گذاری های بلندمدت قابل توجهی در اروپا انجام داده اند، نتیجه معکوس داشته باشد.

در حالی که اتحادیه اروپا در حال بررسی یارانه خودروهای چینی و در نظر گرفتن تعرفه های گمرکی بر واردات است، دولت های اتحادیه اروپا مشوق های خود را برای جذب خودروسازان چینی به دنبال ساخت کارخانه در اروپا به کار می گیرند.

خودروسازان چینی مانند BYD، Chery Automobile و SAIC در حال تاسیس کارخانه هایی در اروپا هستند تا برندهای خود را بسازند و در حمل و نقل و تعرفه های احتمالی صرفه جویی کنند.

اتحادیه اروپا نرخ مالیات نردبانی را برای خودروهای وارداتی از چین در نظر گرفته است و شرکت های خودروسازی مختلف نرخ های مالیاتی متفاوت و رفتار متفاوتی دارند.

Auto Business Review می‌داند که این ممکن است به حجم فروش صادراتی شرکت‌های خودروسازی و ماهیت شرکت مرتبط باشد. بالاترین نرخ مالیات از شرکت های دولتی که بیشترین صادرات را دارند و بیشترین امتیازات و جوایز اروپایی را کسب کرده اند اعمال می شود.

بر اساس داده های JATO Dynamics، در سال 2023، در بازار اروپا، تعداد برندهای خودروی چینی ثبت شده 323000 بوده که نسبت به سال قبل 79 درصد افزایش داشته و سهم بازار به 2.5 درصد رسیده است. در میان آنها، تعداد مجوزهای SAIC MG از 230000 فراتر رفت که نزدیک به 72٪ را شامل می شود.

بر اساس داده های تحقیقات خودروسازی اشمیت، جیلی خودرو در آوریل امسال 12.7 درصد از ثبت نام خودروهای تمام برقی در اروپای غربی را به خود اختصاص داد و پس از گروه فولکس واگن در رتبه دوم قرار گرفت.

جیلی مالک بسیاری از برندهای اروپایی مانند ولوو، پولاریس، اسمارت و استون مارتین است و مزیت منحصر به فردی در بازار اروپا دارد.

طبق نظرسنجی JATO Dynamics، 491000 خودروی برند چینی دارای مجوز در اروپا هستند که 65 درصد آنها ساخت چین هستند. چین یک مقصد محبوب برای سرمایه گذاری خارجی و یک مرکز مهم صادراتی است. تسلا، داچیا، ولوو، مینی، بی‌ام‌و و پولاریس همگی مدل‌های ساخت چین را وارد می‌کنند.

BYD تازه وارد کمترین تعرفه را دارد. اوایل سال جاری، BYD اعلام کرد که شریک سفر رسمی یورو 2024 خواهد شد.

حمایت BYD از مسابقات قهرمانی اروپا قابل توجه بوده است. در یک نظرسنجی از مالکان خودروهای اروپایی و آلمانی که توسط شرکت مشاوره Horváth در ماه آوریل انجام شد، BYD شناخته‌شده‌ترین خودروساز چینی بود که 54 درصد از پاسخ‌دهندگان به برند خودرو اشاره کردند.

ممکن است به همین دلیل باشد که آن را نیز در مجازات قرار داده است، اما مجازات سبک ترین است.

NIO مشمول عوارض جبرانی 21 درصدی خواهد بود.

NIO گفت که به شدت با استفاده از تعرفه ها به عنوان تاکتیکی برای جلوگیری از تجارت عادی جهانی خودروهای الکتریکی مخالف است. این رویکرد به جای ترویج حفاظت از محیط زیست جهانی، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و توسعه پایدار مانع می شود.

"در اروپا، تعهد NIO به بازار خودروهای الکتریکی تزلزل ناپذیر است، و با وجود حمایت‌گرایی، ما به خدمت به کاربران خود و کشف فرصت‌های جدید در سراسر اروپا ادامه می‌دهیم. ما از نزدیک تحولات را رصد خواهیم کرد و تصمیماتی را اتخاذ خواهیم کرد که به نفع کسب‌وکارمان باشد. از آنجایی که تحقیقات در حال انجام هنوز به نتیجه نرسیده است، ما به راه حل امیدواریم.»

در افتتاحیه فروشگاه برند NIO در آمستردام هلند در ماه مه، لی بین، مدیر اجرایی NIO، گفت: "تحقیقات کمیسیون اتحادیه اروپا موجه نیست. هر کسی که اخیراً به نمایشگاه خودرو پکن رفته است، دیده است که چگونه چینی ها چگونه است. خودروسازان در تلاشند تا از پیشرفته ترین فناوری های موجود در بازار برای ترویج کربن زدایی و حفاظت از محیط زیست استفاده کنند محصولات آنها در سراسر جهان به همین دلیل است که ما با این رویکرد مخالفیم.

لی بین معتقد است که تعرفه های جدید مدل کسب و کار NIO را به عنوان یک برند رده بالا تغییر نخواهد داد. NIO در حال حاضر هیچ برنامه ای برای تولید در اروپا ندارد. لی بین معتقد است که فروش 100000 خودرو در اروپا و تأسیس کارخانه آن منطقی است. برند فرعی جدید آن Onvo و سومین برند Firefly قصد دارند از پایان سال 2024 تا آغاز سال 2025 وارد بازار اروپا شوند. گروه خودروسازی Geely به Automotive Business Review گفت که در حال مطالعه اسناد اتحادیه اروپا است.

وزارت بازرگانی و وزارت امور خارجه چین مخالفت قاطع، نارضایتی شدید و نگرانی شدید خود را ابراز کرده اند. چین از اتحادیه اروپا می‌خواهد که فوراً رویه‌های اشتباه خود را اصلاح کند، اجماع مهمی را که در نشست سه‌جانبه اخیر بین چین، فرانسه و اروپا به دست آمد را جدی اجرا کند و اصطکاک‌های اقتصادی و تجاری را از طریق گفتگو و مشورت به درستی مدیریت کند. چین از نزدیک پیشرفت های طرف اروپایی را دنبال خواهد کرد و قاطعانه تمام اقدامات لازم را برای حفظ حقوق و منافع مشروع شرکت های چینی انجام خواهد داد.

گروه مرسدس بنز گفت که همیشه از تجارت آزاد بر اساس قوانین سازمان تجارت جهانی حمایت می کند، از جمله این اصل که با همه فعالان بازار باید به طور یکسان رفتار شود. "تجارت آزاد و رقابت منصفانه رفاه، رشد و نوآوری را برای همه به ارمغان خواهد آورد. اگر اجازه داده شود روندهای حمایتی افزایش یابد، پیامدهای منفی برای همه ذینفعان خواهد داشت. ما به دقت تحولات را رصد خواهیم کرد."

گروه فولکس واگن اعلام کرد که در بلندمدت، اعمال تعرفه های جبرانی برای بهبود رقابت پذیری صنعت خودروسازی اروپا مفید نیست. کمیسیون اتحادیه اروپا این تصمیم را در زمان نامناسبی اتخاذ کرد. این تصمیم برای صنعت خودروسازی اروپا، به ویژه در آلمان، ضرر بیشتری به همراه خواهد داشت. آنچه اروپا به آن نیاز دارد، محیط های نظارتی است که انتقال صنعت خودرو به برق و بی طرفی آب و هوا را ترویج می کند.

گروه فولکس واگن بر این باور است که تجارت آزاد و منصفانه و بازارهای باز پایه و اساس رفاه جهانی، امنیت شغلی و رشد پایدار است. به عنوان یک شرکت جهانی، گروه فولکس واگن از سیاست‌های تجارت باز و مبتنی بر قوانین حمایت و حمایت می‌کند.

گروه BMW موضع روشنی در مورد تحقیقات ضد یارانه ای دارد.

زپتزر، رئیس گروه بی‌ام‌و درباره افزایش تعرفه‌های اتحادیه اروپا گفت: تصمیم کمیسیون اتحادیه اروپا برای اعمال تعرفه بر خودروهای برقی چینی اشتباه است. وضع تعرفه‌ها مانع توسعه شرکت‌های خودروسازی اروپایی می‌شود و همچنین به منافع اروپا آسیب می‌زند. حمايت‌گرايي تجاري احتمالاً موجب واكنش زنجيره‌اي مي‌شود: پاسخ به تعرفه‌ها با تعرفه‌ها، و جايگزيني همكاري با انزوا، براي گروه BMW، اقدامات حمايتي نظير افزايش تعرفه‌هاي وارداتي نمي‌تواند به شركت‌ها در بهبود رقابت‌پذيري جهاني كمك كند تجارت آزاد."

فرانک شووپ، مدرس صنعت خودرو در دانشگاه علوم کاربردی FHM در هانوفر، گفت: "تعرفه ها در واقع کمتر از آن چیزی است که بسیاری از مردم انتظار داشتند، و طرح اولیه هنوز در معرض بازنگری است. این اقدامات برای خریداران خودروهای اروپایی فاجعه است و روسای شرکت های خودروسازی آلمانی، فولکس واگن و مرسدس بنز به صراحت گفته اند که با چنین تعرفه هایی مخالف هستند و آنها از اقداماتی که واردات چین به اروپا را هدف قرار می دهد، سود خواهند برد.

جولیا پولیسکانووا، مدیر حمل و نقل و محیط زیست در Environment Europe گفت: «توافق سبز اتحادیه اروپا وعده افزایش رشد و اشتغال را می دهد، اما اگر همه خودروهای الکتریکی خود را وارد کنیم، این امکان پذیر نیست، بنابراین تعرفه ها قابل درک است. اما اروپا به سیاست‌های صنعتی قوی برای تسریع در تولید برق و بومی‌سازی نیاز دارد. صرفاً اعمال تعرفه‌ها و حذف مهلت ۲۰۳۵ برای خودروهای آلاینده، روند انتقال را کند می‌کند و نتیجه معکوس خواهد داشت.»

انجمن خودروسازان اروپا (ACEA) گفت: "ACEA همیشه بر این باور بوده است که تجارت آزاد و منصفانه برای ایجاد یک صنعت خودروسازی اروپایی رقابتی جهانی ضروری است، در حالی که رقابت سالم باعث نوآوری می شود و به مصرف کنندگان حق انتخاب می دهد. تجارت آزاد و منصفانه به معنای تضمین شرایط بازی برابر برای همه رقبا، اما این تنها بخش مهمی از رقابت جهانی است."

ANFAC، انجمن خودروسازان اسپانیا، گفت: "ANFAC به طور سنتی از رقابت آزاد در بازار دفاع می کند، صرف نظر از اینکه کالاها از کجا آمده اند، تا زمانی که همه معاملات مطابق با قوانین تجارت بین المللی فعلی باشد و در شرایط مساوی انجام شود. کسی که رعایت نمی کند، باید هر سال بیش از 18 میلیارد یورو به اقتصاد اسپانیا کمک کند، و آینده ما به باز شدن بازارهای جهانی برای توسعه رقابت پذیری صنعت ما بستگی دارد.

ما از سیاست‌های صنعتی قوی در اتحادیه اروپا، و به‌ویژه در اسپانیا، برای تشویق تولید داخلی و ساخت وسایل نقلیه الکتریکی و جذب سرمایه‌گذاری‌های جدید، همه به شیوه‌ای مطابق با مقررات تجارت آزاد و حمایت از رقابت، حمایت می‌کنیم.»

مارکوس فربر، نماینده آلمانی پارلمان اروپا گفت: کمیسیون اتحادیه اروپا تصمیم درستی برای اعمال تعرفه بر خودروهای برقی چینی گرفته است. از نظر سیاست تجاری، اتحادیه اروپا دیگر نمی تواند چشم خود را بر دامپینگ چین ببندد. اگر اتحادیه اروپا بخواهد یک صنعت خودروی برقی بسازد، ما نمی‌توانیم انتظار داشته باشیم که خودروسازان اروپایی به شدت در ظرفیت‌های جدید سرمایه‌گذاری کنند. قبلاً داستان‌های مشابهی را در صنعت خورشیدی دیده‌ایم، و بهتر است یک اشتباه را دو بار مرتکب نشویم این یک عمل حمایتی نیست، بلکه معیاری برای رقابت منصفانه است.

ساخت اروپا

در 28 مه، گریت وال مقر اروپایی خود را در مونیخ بست و یک مدل آژانس را اتخاذ کرد که بر آلمان، بریتانیا، ایرلند، سوئد و اسرائیل از طریق همکاری با گروه فروشنده امیل فری تمرکز داشت و بازارهای جدیدی را در اروپا باز نکرد. در حال حاضر. با این حال، طبق گزارش رسانه های محلی، دولت بوداپست همچنان در حال مذاکره با گریت وال موتورز برای اولین کارخانه خود در اروپا است. مجارستان بودجه ای را برای ایجاد شغل، کاهش مالیات و تسهیل مقررات در مناطق هدف برای جذب سرمایه گذاری خارجی فراهم خواهد کرد.

مجارستان در سال 2023 حدود 500000 خودرو تولید کرد و برنده اولین پروژه سرمایه گذاری کارخانه BYD در اروپا شد. BYD همچنین در حال بررسی ساخت کارخانه دوم در اروپا در سال 2025 است. موتور Leap از ظرفیت تولید موجود شریک فرانسوی-ایتالیایی Stellantis خود استفاده می کند و کارخانه Tychy در لهستان را به عنوان پایگاه تولیدی انتخاب می کند.

وزارت توسعه و فناوری لهستان فاش کرد که لهستان در حال حاضر پروژه های متعددی دارد که از سرمایه گذاری های بیش از 10 میلیارد دلار حمایت می کند، از جمله پروژه ای برای حمایت از گذار به اقتصاد خالص صفر و دیگری برای معافیت های مالیاتی بر درآمد شرکت ها در مناطق با بیکاری بالا، با کاهش. تا 50 درصد

اسپانیا و ایتالیا نیز برای تشویق سرمایه‌های مختلف برای سرمایه‌گذاری در ساخت کارخانه‌های خودروهای برقی در کشورهای خود، پول واقعی اختصاص داده‌اند. اسپانیا بعد از آلمان دومین تولیدکننده بزرگ خودرو در اروپا است و اکنون از چری سرمایه گذاری کرده است. چری تولید خود را با شرکای محلی در کارخانه سابق نیسان در بارسلون در سه ماهه چهارم سال جاری آغاز خواهد کرد.

از سال 2020، اسپانیا طرحی 3.7 میلیارد یورویی برای جذب خودروهای برقی و کارخانه های باتری راه اندازی کرده است. طبق گزارش رسانه های محلی، چری قصد دارد کارخانه دوم و بزرگتر در اروپا بسازد و با دولت های محلی از جمله رم مذاکره کرده است. رم مشتاق است تا دومین خودروساز را برای رقابت با شرکت مادر تولیدی فیات، Stellantis جذب کند.

نقطه نمایشگاه BYD در میلان ایتالیا.

ایتالیا می تواند مشوق هایی را برای خریداران و سازندگان خودرو با استفاده از صندوق ملی خودروی خود ارائه دهد که 6 میلیارد یورو بین سال های 2025 تا 2030 ارائه خواهد کرد. گروه دانگ فنگ یکی از چندین خودروساز دیگر است که در حال مذاکره سرمایه گذاری با رم است.

SAIC Motor که مالک برند MG است، قصد دارد دو کارخانه در اروپا بسازد. آلمان، ایتالیا، اسپانیا و مجارستان همگی در لیست مکان های SAIC هستند.

با این حال، با سرمایه‌گذاری در کارخانه‌های اروپایی، خودروسازان چینی با افزایش هزینه‌ها در همه چیز از نیروی کار گرفته تا انرژی و رعایت مقررات روبه‌رو می‌شوند.

دی لورتو از Bain & Company گفت که هزینه های نیروی کار در شمال اروپا برای تولید رقابتی بسیار زیاد است، در حالی که ایتالیا یا اسپانیا در جنوب آن هزینه های نیروی کار کمتر و استانداردهای تولید نسبتاً بالایی را ارائه می دهند - به ویژه برای خودروهای درجه یک مهم است.

آقای لورتو گفت که مکان های جذاب برای خودروهای ارزان قیمت نیز شامل اروپای شرقی و ترکیه است که در حال حاضر حدود 1.50 میلیون خودرو در سال تولید می کند که عمدتاً برای اتحادیه اروپا تولید می شود و مذاکراتی با BYD، Chery، SAIC و Great Wall انجام داده است.

اتحادیه گمرکی ترکیه با اتحادیه اروپا و قراردادهای تجارت آزاد با کشورهای غیر اتحادیه اروپا تضمین می کند که این کشور می تواند خودرو و قطعات را بدون عوارض گمرکی صادر کند.

------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ---------------------------------------