فرود در اروپا: زنجیره جدید صنعت خودروهای انرژی چین در مجارستان فرود می آید

با گسترش روزافزون شرکت‌های چینی در زمینه خودروهای انرژی نو، بازار خود را در اروپا گسترش می‌دهند، خودروهای الکتریکی پیشرفته و ارزان قیمت از چین وارد اروپا می‌شوند و فون در لاین، رئیس اتحادیه اروپا، گفته است که اتحادیه اروپا آماده اعمال تعرفه‌های تنبیهی بر واردات خودروهای چینی است. خودروسازان چینی در حال تدوین طرح هایی برای حل مشکل تعرفه ها با راه اندازی کارخانه هایی در اروپا هستند. در حال حاضر کشورهایی از جمله فرانسه، آلمان، ایتالیا، اسپانیا، لهستان و مجارستان در حال انجام حملات افسونگری علیه خودروسازان چینی هستند و مجارستان در حال تبدیل شدن به بزرگترین ذینفع است. چین به مجارستان کمک می کند تا از آلمان پیشی بگیرد و به تولیدکننده پیشرو خودروهای الکتریکی در اروپا تبدیل شود.

OEM: WORLD، NIO

تولید کنندگان باتری برق: Ningde Times، Yiwei Lithium Energy، Xinwangda

شرکت های مواد: Huayou Cobalt، GEM، Enjie

قطعات خودرو: درایو دو حلقه

قطعات ساختاری باتری نیرو: تکنولوژی Zhenyu، Kodali

شرکت های تجهیزات باتری لیتیوم: Pilot Intelligence، Hangke Technology، Zhicanon

با وجود این همه کشور اروپایی، چرا زنجیره صنعت خودروسازی برای تاسیس کارخانه در مجارستان انتخاب کرد؟

اولین، شرایط جغرافیایی مجارستان کاملاً سودمند است و شرایط مساعدی را برای OEMها فراهم می کند تا بازار اتحادیه اروپا و حتی بازارهای اروپای مرکزی و شرقی را پوشش دهند.

با باز کردن نقشه، پیدا کردن اینکه مجارستان در قلب اروپا واقع شده است و شرق و غرب اروپا را به هم متصل می کند، دشوار نیست. مجارستان دارای زیرساخت های کامل و زیرساخت های حمل و نقل است و با حمل و نقل زمینی می توان به کل اروپا رسید. از نظر حمل و نقل آب، اگرچه مجارستان یک کشور محصور در خشکی است، اما می تواند 16 کشور اتحادیه اروپا را از طریق سیستم رودخانه دانوب و راین پوشش دهد. حتی پایتخت بوداپست می تواند مستقیماً از طریق قطار چین-اروپا در خط لانگهای به چین برسد. هزینه های حمل و نقل مزایای قابل توجهی دارد.

دومین، مجارستان دارای پایه های خوب صنعت خودرو و نیروی کار کافی در صنعت خودرو است.

اگرچه مجارستان برند خودرویی در کلاس جهانی ندارد، اما همیشه محل اصلی تولید خودروهای آلمانی بوده است. در کارخانه های BBA جمع می شود و دارای امکانات کامل پشتیبانی صنعتی است. در عین حال، دولت نیز به آموزش پرسنل فنی در صنایع مرتبط با خودرو اهمیت زیادی می دهد. بیش از یک ششم دانشجویان آموزش عالی در رشته های مرتبط تحصیل می کنند. برای خروج، یافتن تولیدکنندگان پشتیبان و استخدام مدیران محلی آشنا و کارگران صنعتی آسان تر است.

سوم، مجارستان نسبت به سایر کشورهای اتحادیه اروپا دارای مزیت های هزینه ای است.

مجارستان از صنعت خودروهای انرژی جدید حمایت قوی دارد و یکی از بالاترین یارانه های کمکی در اتحادیه اروپا است. BYD می تواند از حمایت سیاست مطلوب تری برخوردار شود. در بلندمدت، مجارستان همچنین دارای کمترین نرخ مالیات شرکتی 9 درصدی در اتحادیه اروپا و دومین پایین ترین سطح دستمزد کارگران در اتحادیه اروپا است که رقابت قیمتی شرکت های خودروسازی در اتحادیه اروپا را افزایش می دهد.

مردم چین به زمان و مکان مناسب برای انجام تجارت توجه دارند و مجارستان این شرایط را دارد. جهانی شدن شرکت‌های خودروسازی چینی بر چگونگی خنثی کردن خطرات متمرکز است.

البته مجارستان تنها کشوری نیست که از مزایای فوق برخوردار است. جمهوری چک و اسلواکی که اسکودا را به دنیا آوردند نیز آن را دارند و حتی صنعت خودرو نیز بالغ تر است. اما مجارستان مزیتی دارد که این کشورها نمی توانند با آن برابری کنند، یعنی مجارستان یکی از دوستانه ترین کشورهای اتحادیه اروپا با چین است و بهترین «سر پل» شرکت های خودروسازی چینی برای ورود به اتحادیه اروپا است.

اکنون خودروسازان چینی با محیطی از شتاب ضد جهانی شدن و افزایش حمایت از تجارت روبرو هستند. علاوه بر این، ژاپن و کره جنوبی، به عنوان برادران کوچکتر ایالات متحده، به طور طبیعی آسان تر برای ادغام با سیستم تحت سلطه اروپا و ایالات متحده هستند و خودروسازان چینی با خطرات بیشتری از حمایت تجاری مواجه هستند. چندی پیش هزاران پورشه و بنتلی به دلیل استفاده از قطعات چینی توسط گمرکات آمریکا بازداشت شدند.

در مقایسه با سایر کشورهای اتحادیه اروپا، مجارستان که سیاست باز شدن به شرق را در پیش گرفته است، بیشتر از شرکت های چینی استقبال می کند و سیاست محدود کردن تولید و فروش BYD در آینده ریسک کمتری دارد. پیش از این، کارخانه خودروهای تجاری BYD برای مدت طولانی در مجارستان بدون مشکل کار می کرد و این امر نشان می دهد. اگر به کشور دیگری می روید، ممکن است به دلایل مختلف مانند کارخانه گیگا آلمان تسلا، از خطر تاخیر مداوم جلوگیری کنید.

مهم ترین چیز این است که مجارستان هنوز یک کشور اتحادیه اروپا است. به عنوان مثال، با بومی سازی تولید در مجارستان، BYD می تواند به BYD کمک کند تا از تعرفه های احتمالی اتحادیه اروپا در آینده بر شرکت های خودروسازی چینی جلوگیری کند، یارانه خرید خودرو و سایر اقدامات متقابل را لغو کند و به بازار اتحادیه اروپا دسترسی بهتری داشته باشد.

این مزیت های مجارستان نه تنها باعث جذب BYD شد، بلکه اولین نیروگاه NIO نیز در مجارستان انتخاب شد. علاوه بر این، شرکت‌های زنجیره‌ای صنعت خودروهای انرژی‌زای جدید مانند CATL، Yiwei Lithium Energy، Xinwangda و Kolida نیز در مجارستان مستقر شده‌اند و به صنعت خودروی چین اجازه می‌دهند تا به اوج بی‌سابقه‌ای دست یابد.

این شرکت‌های زنجیره‌ای صنعتی نه تنها وارد سیستم شرکت‌های خودروسازی سنتی اروپایی می‌شوند، بلکه به شرکت‌های خودروسازی چینی که در آینده به خارج از کشور می‌روند کمک می‌کنند تا با سیاست بومی‌سازی اتحادیه اروپا مطابقت داشته باشند، از حمایت تجاری اجتناب کنند و به خودروهای چینی کمک کنند تا به خارج از کشور بروند.