جهانی شدن | اگر نمی توانید آنها را شکست دهید، به آنها بپیوندید؟ اتحادیه اروپا رهبری چین را به رسمیت می شناسد و به دنبال سرمایه گذاری مشترک معکوس است؟

مقدمه: "رفتن به دریا | اتحادیه اروپا سرانجام نتوانست تکامل یابد. از آنجایی که اتحادیه اروپا از سرعت ایالات متحده پیروی می کند و تعرفه های ترامواهای چینی را افزایش می دهد، صنعت خودروهای انرژی جدید چین در روزهای اخیر فعالانه به دنبال راه حل هایی بوده است. با این حال، اخیرا گزارش‌های رسانه‌های خارجی POLITICO نوری را به شرکت‌های خودروسازی در "هرج و مرج" وارد کرده است که این نیز یک

ایده ای که اخیراً توسط نویسنده حمایت شده است.

منبع: اینترنت

1. بررسی طرح

طرح هنوز نسبتاً فراز و نشیب است.

بین نمایشگاه خودرو پکن، رابطه بین شرکت های خودروسازی چینی و اروپایی نسبتا "گرم" است. به عنوان مثال: در "رفتن به دریا | آیا آغوش لی شوفو و لوکا دی میو می تواند تحقیقات ضد یارانه اتحادیه اروپا علیه ترامواهای چینی را تسهیل کند"، "رفتن به دریا | آشتی دادن اصطکاک تجاری بین چین و اروپا".

پس از آن، Stellantis، گروه خودروسازی ایتالیایی، همکاری جهانی را با Zero Car آغاز کرد. به عنوان مثال: "اعلام رسمی! Stellantis در Zero Car 1.50 میلیارد سرمایه گذاری می کند و 20٪ سهام را به دست می آورد". در این همکاری، Stellantis مسئولیت فروش خودروهای مقرون به صرفه Zero Car در بازار جهانی (عمدتا اروپا) را بر عهده خواهد داشت.

با این حال، در روزهای اخیر، تعرفه های اتحادیه اروپا بر ترامواهای چینی دستخوش تغییرات جدیدی شده است. همچنین باعث شده است که احساسات "گرم" قبلی بین چین و اروپا به سرعت به نقطه انجماد برسد. نویسنده زمانی قضاوت کرد که اتحادیه اروپا نباید از اقدامات ایالات متحده برای افزایش تعرفه ها پیروی کند، زیرا به هر حال، صادرات تراموا کمتر از 3٪ تجارت چین و ایالات متحده را تشکیل می دهد. به عنوان مثال: "به دریا رفتن | تعرفه های جدید ترامواهای اتحادیه اروپا چه زمانی اجرا می شود؟ کشورهای اتحادیه اروپا در مورد جبران آن چه فکر می کنند؟"

در روزهای اخیر، با توجه به ارتباط نویسنده و دست اندرکاران صنعت خودرو (چینی و خارجی)، تمرکز بیشتر بر روی تفسیر سیاست جدید اتحادیه اروپا در قبال چین و چگونگی یافتن راه حل های مناسب برای جلوگیری از اثرات منفی است. تعرفه های جدید

به ارتباط وی چت بین نویسنده و کارشناسان صنعت خودرو فرانسه مراجعه کنید:

منبع: نویسنده

"[من] راه حلی ندارم، بیشتر توضیحی در مورد فرآیند و راه هایی برای کاوش برای جلوگیری از افزایش مالیات. تراشه ها تحت تأثیر قرار نمی گیرند، بنابراین می توان KD را صادر کرد و به مونتاژ محلی رسید. اما مطمئن نیستم. اگر حداقل درصد محتوای محلی وجود داشته باشد و اگر این صرفاً به عنوان یک مؤلفه در نظر گرفته شود."

خودروسازان سه روز کاری فرصت دارند تا نظرات خود را تا 5 جولای یعنی 4 جولای برای تصویب ارسال کنند. در این مدت، کمیسیون اتحادیه اروپا و مقامات چینی ممکن است به توافق دیگری دست یابند.

2. اتحادیه اروپا رهبری ترامواهای چین را تصدیق می کند

برای دهه ها، اروپا بر این باور بوده است که برتری فناوری همیشه یک قدم جلوتر از چین را تضمین می کند. گرچه واقعیت این باور را اشتباه ثابت کرده است; در مقابل اتحادیه اروپا

به گزارش رسانه‌های خارجی، شرکت‌های چینی با شرکت‌های اروپایی پیشی‌گرفته‌اند و شروع به سبقت گرفتن از آن‌ها در زمینه‌های مختلف از پنل‌های خورشیدی گرفته تا پهپادهای مصرفی و اکنون خودروهای الکتریکی کرده‌اند.

طبق مطالعه اتاق بازرگانی آلمان در چین، 69 درصد از شرکت های خودروسازی آلمانی معتقدند که رقبای چینی آنها در حال حاضر از نظر نوآوری از آنها جلوتر هستند یا در پنج سال آینده جلوتر خواهند بود.

اکنون، جهان تغییر کرده است.

زمانی که من در اروپا بودم، یک "پرونده جاسوسی ترولی توسط یک شرکت چینی" منتشر شد. در آن زمان، این پرونده سه نفر از مدیران رنو را به انتقال فناوری خودروهای برقی رنو به یک شرکت چینی متهم کرد. در نتیجه، شرکت فرانسوی برای مدت طولانی جستجو کرد و هیچ شرکتی به اصطلاح چینی پیدا نکرد. به احتمال زیاد این یک مبارزه سیاسی داخلی بود.

منبع: اینترنت

اکنون، به جای نگرانی از اینکه چین فناوری خودروهای برقی اروپا را در یک بازی فراگیر بدزدد، ترس از عقب افتادن اروپا است. اتحادیه اروپا با درک اینکه صنعت آن برای رقابت به سرمایه گذاری و تخصص جدید نیاز دارد، اکنون به دنبال راه حلی از طریق مذاکره با چین است.

3. اگر نمی توانید آن را شکست دهید، بپیوندید

ترس از جنگ تجاری، اولاف شولز، نخست وزیر را بر آن داشته تا از کنوانسیون خارج شود و تحقیقات اتحادیه اروپا در مورد یارانه خودروهای الکتریکی را به طور علنی زیر سوال ببرد.

با این حال، هنوز تغییر نگرش اتحادیه اروپا نسبت به ترامواهای چینی برای آلمان دشوار است. به هر حال، سطح بدهی اتحادیه اروپا، اتحادیه اروپا، قادر به اجرای تحول صنعتی در مقیاس بزرگ مانند چین نیست.

اتحادیه اروپا چه کاری می تواند انجام دهد؟

قبل از اینکه نویسنده این رسانه خارجی را بخواند، در ارتباط با دوستان فرانسوی پیشنهاد شد که اتحادیه اروپا همچنین می تواند اقدامات یارانه ای را برای تشویق سرمایه گذاری های مشترک چین و اروپا انجام دهد و همچنین می تواند انتقال برخی فناوری ها توسط چین را در طول فرآیند سرمایه گذاری مشترک تنظیم کند.

آیا این استراتژی اصلی سرمایه گذاری مشترک چین در آن زمان، «بازار فناوری» نیست؟ اگرچه چین در این جاده موفق نبوده است (البته به دلیل "حفاظت" فناوری توسط شرکت های اروپایی است، زیرا نسل قبلی فناوری وارد بازار چین شده است)، اما این بدان معنا نیست که این جاده موفق نخواهد شد. کار

منبع: نویسنده; یکی از دوستان نویسنده اشاره کرد که "شرکت های چینی همچنان به اروپا می آیند، فقط برای بازنگری در حاشیه سود"

به گزارش POLITICO (18 ژوئن)، اتحادیه اروپا در حال بازسازی «جنگ تجاری» خود با چین است.

در چند سال گذشته، سیاست تجاری اتحادیه اروپا به طور سنتی بر ساخت دیوارهای حفاظتی متمرکز بوده است و تصمیم هفته گذشته برای اعمال تعرفه های تنبیهی بر خودروهای برقی چینی، نمونه دیگری از کتاب بازی دفاعی کلاسیک به نظر می رسد.

با این حال، با کمال تعجب، اتحادیه اروپا اکنون در حال بررسی حرکت بعدی خود، دعوت از سازندگان چینی خودروهای الکتریکی به داخل دیوارها است.

ایده بزرگ، بر اساس گفتگو با چهار دیپلمات و دو مقام ارشد، استفاده از تهدید تعرفه ها برای وادار کردن خودروسازان چینی به اروپا برای راه اندازی سرمایه گذاری های مشترک و به اشتراک گذاری فناوری با همتایان خود در اتحادیه اروپا است.

علاوه بر Stellantis و Zero Run، EBRO-EV اسپانیا با پنجمین شرکت بزرگ خودروسازی چین، چری، برای توسعه وسایل نقلیه الکتریکی در بارسلون شریک شده است.

برای سال‌ها، اتحادیه اروپا در خط مقدم اعتراضات سرمایه‌گذاران غربی علیه درخواست‌های چینی‌ها مبنی بر تأسیس سرمایه‌گذاری‌های مشترک و به اشتراک گذاشتن دانش توسط سرمایه‌گذاران خارجی در چین قرار داشته است: انتقال اجباری فناوری که اتحادیه اروپا از آن استفاده می‌کرد.

صاحبان صنعت اروپا می گویند خودروسازان مشتاق به انعقاد چنین معاملاتی هستند که به اعتقاد آنها بیشترین حس تجاری را برای صنایع عقب مانده دارد.

سرمایه گذاری های مشترک منطقی است زیرا آنها راهی برای اطمینان از اینکه چین نه تنها کارخانه های مونتاژ نهایی را در اروپا راه اندازی می کند، بلکه بخش مهم تری از زنجیره تامین است. البته، می‌تواند راهی برای درخواست از چین برای به اشتراک گذاشتن برخی فناوری‌ها نیز باشد

یک دیپلمات اتحادیه اروپا

در مواجهه با فشار شدید آلمان برای اجتناب از جنگ تجاری، طرح سرمایه گذاری مشترک، که هدف آن خنثی کردن جنگ و در عین حال کسب برخی از پیروزی ها برای اروپا است، به سرعت در بروکسل مورد حمایت قرار گرفت.

همچنین می‌تواند آخرین فرصت اروپا برای ایفای نقش بزرگ‌تر در زنجیره تامین خودروهای برقی باشد، جایی که شرکت‌های اروپایی، به‌ویژه آلمانی‌ها، بازیگران پیشرو در خودروهای سنتی بوده‌اند و می‌خواهند شرکای چین در خودروهای باتری‌دار باشند.

اتحادیه اروپا نه تنها از هویج، مانند یارانه ها و معاملات تجاری، بلکه از چوب هایی مانند تعرفه ها نیز برای تشویق شرکت های چینی برای سرمایه گذاری در زمین خود استفاده می کند.

مهم‌تر از آن، مقامات و دیپلمات‌ها در حال بحث در مورد استفاده از ابزارهایی مانند غربالگری سرمایه‌گذاری برای «ترغیب» شرکت‌های چینی به چنین سرمایه‌گذاری‌های مشترک هستند.

چهارمین دیپلمات با اشاره به توافق احتمالی برای حذف اروپا گفت، مجارستان، که اکنون کشوری با بیشترین تعداد سرمایه‌گذاری چینی در خودروهای برقی در اروپا است، همچنین می‌خواهد چنین الزامات سرمایه‌گذاری مشترک را در دوره ریاست آتی خود بر شورای اتحادیه اروپا اعمال کند. تعرفه های اتحادیه بر خودروسازان چینی که به صورت محلی سرمایه گذاری می کنند.

من قبلاً در فرانسه کار و زندگی کرده ام و اینجا یک آگهی برای فرانسه است. فرانسه نیز بسیار مشتاق جذب باتری ها و خودروسازان چینی است. وزیر اقتصاد لومر ماه گذشته گفت: "BYD در فرانسه و صنعت خودروسازی چین در فرانسه مورد استقبال قرار گرفته است." (سخنان سیاستمدار)

منبع: اینترنت

------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ---------------------------------------