با خنجر زدن به اتحادیه اروپا، لهستان تصمیم می گیرد خط تولید خودروهای برقی جیلی را وارد کند!

اتحادیه اروپا اعلام کرد که حداکثر تعرفه 38.1 درصدی بر خودروهای الکتریکی وارداتی از چین اعمال خواهد کرد و دودا رئیس جمهور لهستان از چین بازدید کرد. اینجا چه میکنی؟ بیایید در مورد معرفی خطوط تولید خودروهای برقی چینی صحبت کنیم. دودا شخصاً از کارخانه جیلی بازدید کرد و می خواست جیلی را برای ساخت یک کارخانه در لهستان دعوت کند. چرا جیلی؟

دو دلیل اصلی وجود دارد: اول اینکه BYD و Chery توسط مجارستان و اسپانیا تصاحب شده اند. BYD در مجارستان و Chery در اسپانیا واقع شده است. به ویژه چری، کارخانه اسپانیایی آن در حال حاضر تولید انبوه خود را آغاز کرده است و BYD انتظار دارد در سال 2025 یک کارخانه مجارستانی بسازد. SAIC MG کارخانه هایی در هند و تایلند دارد و صادرات به اروپا می تواند تعرفه های اتحادیه اروپا را تحمل کند.

دوم، ریشه های اروپایی جیلی کم عمق نیستند، از جمله ولوو و بلجی، یک برند سرمایه گذاری مشترک در بلاروس. لهستان نمی‌خواهد بیشتر از این صبر کند، بیشتر صبر کنید، آن را از دست بدهید و دیگر وجود نخواهد داشت. علاوه بر این، هدف اصلی تعرفه های اتحادیه اروپا بر خودروهای چینی این است که به شرکت های خودروسازی چینی اجازه دهد در اتحادیه اروپا کارخانه بسازند. ماکرون رئیس جمهور فرانسه نیز گفت که BYD از ساخت کارخانه در فرانسه استقبال می کند.

تا آنجا که به لهستان مربوط می شود، شباهت زیادی به مجارستان داشت. گروه خودرویی قوی نداشت، اما به عنوان مکمل صنایع خودروسازی آلمان و فرانسه، یک صنعت کامل قطعه سازی ساخته بود. به این معنا که مجارستان و لهستان، اگر می‌خواهند مزیت‌های زنجیره تامین خود را حفظ کنند، باید از سازندگان خودرو پیروی کنند. به عنوان مثال، در عصر خودروهای سوخت‌رسان، خودروهای آلمانی و فرانسوی بسیار قدرتمند بودند، بنابراین لهستان می‌توانست قطعات آنها را تامین کند.

اما اکنون، در عصر انرژی های جدید. اگر لهستان تغییر شکل ندهد و به تامین قطعات خودروهای سوخت آلمانی و فرانسوی ادامه دهد، خودروهای سوخت آلمانی و فرانسوی به پایان خواهند رسید و لهستان نیز به پایان خواهد رسید. بهترین انتخاب این است که تخم مرغ را در یک سبد قرار ندهید. به عنوان تامین کننده قطعات، چه کسی تامین می کند یا خیر؟ معرفی خط تولید خودروهای الکتریکی جیلی می تواند به لهستان کمک کند تا زنجیره تامین جدیدی از خودروهای انرژی جدید بسازد.

در گذار از وسایل نقلیه سوختی به وسایل نقلیه الکتریکی، چیدمان از قبل می تواند نه تنها سود نهایی صنعت خودروهای سوختی را بخورد، بلکه صنعت خودروهای برقی را باز کرده و موقعیت بهتری را به دست آورد. چرا آلمان و فرانسه نیستند، بلکه مجارستان و لهستان اولین کسانی هستند که خودروهای الکتریکی چین را پذیرفته اند؟ این به این دلیل است که این دو نفر کوچک هستند و به راحتی می چرخند، این چیزی بیش از یک برادر بزرگ جدید نیست. اما آلمان و فرانسه می خواهند برادر بزرگ آنها باشند. در زمینه وسایل نقلیه سوخت، آلمان و فرانسه باید با میلیون ها کارگر، غذا و پوشاک روبرو شوند و تحول را تسریع بخشند تا روند خودروهای برقی را در دست بگیرند.

اما مشکل اینجاست که خودروهای آلمانی مدل‌های الکتریکی زیادی تولید می‌کنند، مانند BMW i3 و مرسدس بنز سری EQ، پورشه همچنین دارای تایکان الکتریکی، سری فولکس واگن ID و غیره است. با این حال، این خودروهای الکتریکی عمدتا بر اساس زنجیره تامین آسیایی به عنوان مثال، تایکان برقی پورشه به باتری های LG کره جنوبی، سری فولکس واگن ID، BMW i3 و سری EQ مرسدس بنز مجهز شده است که اکثر آنها باتری عصر Ningde چین را انتخاب می کنند.

این بدان معناست که خودروهای آلمانی صنعت باتری اصلی را تحویل داده اند. در مورد فناوری رانندگی هوشمند، فناوری تراشه، فناوری لیدار و غیره، آنها نقاط قوت صنعت خودرو آلمان نیستند. در زنجیره تامین اصلی، خودروهای آلمانی وابستگی جدی به چین ایجاد کرده اند. اتومبیل‌های فرانسوی حتی صاف‌تر هستند، و تصمیم گرفتند سهام لیپ‌موتور را به دست آورند و به بزرگترین سهامدار لیپ‌موتور تبدیل شوند. پس از استفاده از Leapmotor، Stellantis به خروجی معکوس رسید و با استفاده از فناوری خودروی الکتریکی Leapmotor، Leapmotor International را برای فروش خودروهای الکتریکی چینی در خارج از کشور راه‌اندازی کرد.

در عین حال، Stellantis می تواند فناوری الکتریکی موتور جهشی را نیز جذب کند و به سرعت به روند بین المللی برسد. مضطرب ترین مردم اکنون لهستان و مجارستان نیستند، کشورهای صنعتی متوسط ​​و پایین صنعت خودروسازی اتحادیه اروپا. آنها می توانند با هر کسی مخلوط شوند، به شرطی که بتوانند ران های خود را بغل کنند و پول در بیاورند. اما آلمان تنها نیست. آلمان 83 میلیون نفر جمعیت دارد و می تواند در بین کشورهای توسعه یافته در اولین اردوگاه اروپا قرار گیرد. بیش از 10 درصد تولید ناخالص داخلی از صنعت خودرو است که باعث ایجاد میلیون ها شغل و ایجاد 12 درصد از درآمد مالیاتی می شود. می توان گفت که صنعت خودرو رگ حیات آلمان است.

اما اتحادیه اروپا یک ضعف مهلک دارد. اصل وحدت رویه را می پذیرد و تا زمانی که رأی مخالف وجود دارد، نمی توان بسیاری از سیاست ها را اجرا کرد. این به چین اجازه می دهد تا از فرصت استفاده کند. شما با معرفی کارخانه های خودروسازی چینی در کشورهای متوسط ​​اتحادیه اروپا مانند اسپانیا، مجارستان و لهستان آشنا خواهید شد. آنها اولین اردوگاه اتحادیه اروپا نیستند، اما همه آنها دارای پایه صنعتی محکمی مانند فولاد، ماشین آلات، تولید الکترونیک و غیره هستند.

ایتالیا زمانی که برای کارخانه چری تلاش کرد ضرر بزرگی متحمل شد. ایتالیا تردید کرد و چری به اسپانیا روی آورد. اگر ایتالیا کارخانه چری را از دست بدهد، ممکن است در دهه آینده دومین شرکت خودروسازی چینی برای ساخت کارخانه راهی ایتالیا نشود. اما با عزم قاطع تر، اسپانیا اولین عضو اتحادیه اروپا شد که خرچنگ خورد.

با وجود سه دوست اسپانیا، مجارستان و لهستان، محدود کردن خودروهای چینی برای اتحادیه اروپا در آینده دشوارتر خواهد شد. کاپیتان همیشه از خودروهای چینی برای ساخت کارخانه در خارج از کشور حمایت کرده است. دلیلش ساده است:

اولا اگر نروید تعرفه ها را بالا می برند و بازار را می بندند و یک ماشین هم نمی توانید بفروشید. بدون سفارشات خارج از کشور، شرکت‌های خودروسازی چینی فقط می‌توانند در کشور خود وارد شوند، نه در خارج از کشور.

دوم، اروپا یک بازار توسعه یافته قابل مقایسه با ایالات متحده است. بدون در نظر گرفتن اروپا، گذراندن خودروهای پیشرفته و بین المللی چین دشوار خواهد بود. خودروهای مقرون به صرفه، ما آنها را به آسیا، آفریقا، آمریکای لاتین و روسیه می فروشیم، اما آنها هنوز هم می توانند آنها را بخرند. اما برای خودروهای مدل بالا، قدرت خرید این کشورها کاملا محدود است.

اگر می خواهید به یک قدرت برتر صنعت خودرو در جهان تبدیل شوید، نه تنها باید آسیا، آفریقا و آمریکای لاتین را در اختیار بگیرید، بلکه باید اروپا، آمریکا و استرالیا را نیز در اختیار بگیرید. فکر نکنید شرکت های خودروسازی چینی که برای ساخت کارخانه به خارج از کشور می روند، مشاغل داخلی را منتقل می کنند. اگر برای ساختن کارخانه ها به خارج از کشور نروید، آنها به شما اجازه نمی دهند آنها را بفروشید و هنوز سفارشی ندارید. اگر سفارش ندارید، باز هم شغل ندارید. ساخت کارخانه‌های خارج از کشور نیز می‌تواند موقعیت‌های مدیریتی و فنی پردرآمدی را برای چین ایجاد کند. درست مانند اپل، بخش‌های تحقیق و توسعه و بخش‌های طراحی با بالاترین درآمد عمدتاً در ایالات متحده مستقر هستند و فقط ریخته‌گری‌های کم درآمد در خارج از کشور قرار دارند.

وقتی خودروهای چینی به خارج از کشور می روند، ساخت کارخانه های خارج از کشور یک گام ضروری است.

------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ------------------------------------------------ ---------------------------------------